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汽车注塑成型注意事项

来源:   发布时间:2017-09-14   点击量:198


第一,目前国内汽车用塑料件基本上为无玻璃纤维增强的塑料制品,与使用含有短切玻璃纤维增强的树脂相比,成型无玻璃纤维增强塑料件所用注塑机的螺杆的材质和结构有较大的不同。注塑机在设计时,要注意螺杆料筒的合金材质和特殊的热处理加工工艺,保证它的耐腐性和强度。
   
      第二,由于汽车零部件与常规产品不同,它的型腔面十分复杂,受力不等、应力分布不均,在设计中重点考虑它所需的加工能力。注塑机的加工能力体现在合模力和注塑能力(以最大理论注射容积来表示)两方面。注塑机在成型制品时,合模力必须大于模具型腔压力产生的开模力,否则模具分型面将会分开而成产生溢料。


 
      确定注塑机合模力的公式如下:P合模≥P型腔×F/100。式中:P合模为注塑机的合模力(或称锁模力)KN;P型腔为模腔平均压力,MPa,与制品结构形状、精度要求和每模型腔数等有关,取值范围一般在25-40MPa之间;F为模具型腔,浇道和进料口的水平重叠投影面积CM3。
   
      为保证可靠的锁模、注塑成型时的工艺锁模力必须小于注塑机的额定锁模力。注塑机的最大理论注射容积与注塑机合模力吨位相匹配,是注塑机在出厂前以聚苯乙烯(PS)为基准树脂标称出来的注射容量。
   
      第三,根据汽车复杂塑料零部件特性而对注塑机的驱动形式和合模机构的设计,国内目前使用较多的为液压机械式或者全液压式的液压曲肘,或者是中心部直压合模机构的注塑机。泰瑞机械股份有限公司经过多年努力,突破传统约束,研发出二板合模直压、复合锁模形式机械结构。

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